[ Pobierz całość w formacie PDF ]
szybkiej do Moskwy. Ocenia się, że skrócenie czasu przejazdu między Petersburgiem a
Helsinkami z obecnych 5 godz. 15 min. do ok. 4 godz. w 2008 r. i ok. 3 godz. w 2011 r.
przyniesie potrojenie liczby pasażerów obecnie przewozi się tam 155 tys. osób rocznie.
Korekta trasy tej dwutorowej linii zelektryfikowanej z nowoczesnym systemem
zabezpieczenia ruchu pociągów, zwiększenie maksymalnego obciążenia osi do 25 t i
przyspieszenie odpraw transgranicznych stworzy podstawÄ™ do wzrostu ruchu towarowego
między UE a Rosją i usprawnienia przewozów w kierunku Dalekiego Wschodu.
Po stronie fińskiej najważniejszym zadaniem będzie budowa odcinka Kerava-Lahti, a
nastÄ™pnie budowa dodatkowego toru na odcinku Luumäki - Vaininkkala (granica z RosjÄ…),
potrzebnego przy wzroście ruchu pasażerskiego. Aączny koszt prac po stronie fińskiej
wyniesie 566 mln EUR. Budowa odcinka Lahti - Vaininkkala będzie prawdopodobnie
44
prowadzona w systemie PPP (public private partnership). Projektowanie, budowa,
finansowanie i utrzymanie tego odcinka ma kosztować 300-350 mln EUR; prywatne
finansowanie odciąży budżet państwa. Wprowadzenie systemu PPP będzie sprawdzianem,
a zdobyte doświadczenia będą wykorzystane przy podobnych przyszłych projektach
kolejowych.
Modernizacja odcinka po stronie rosyjskiej przyniesie skrócenie czasu przejazdu o 1 godz.
25 min. Uzyska się to przez skierowanie na północ ruchu towarowego do Wyborga i
przebudowę odcinka Petersburg - Busłowskaja (granica z Finlandią). Modernizacja
obejmie odnowienie torów, likwidację jednopoziomowych przejazdów przez tory,
wyprostowanie trasy, przebudowÄ™ zwrotnic, podstacji trakcyjnych i sieci jezdnej,
wprowadzony też będzie nowy system zabezpieczenia ruchu pociągów. Aączne koszty
wyniosÄ… ok. 1,1 mld EUR.
Skrócenie czasu przejazdu będzie wymagać nowoczesnego taboru (ze sterowanym
przechyłem nadwozi). Ponadto ze względu na różnice systemów zasilania i
zabezpieczenia ruchu w Rosji i Finlandii będą zastosowane lokomotywy dwusystemowe.
Koszt taboru jest oceniany na 30-40 mln EUR.
(European Railway Revue nr 3/2005)
W 2004 r. w Iranie oddano do eksploatacji nowÄ… liniÄ™ kolejowÄ…, biegnÄ…cÄ… od granicy z
Turkmenistanem na północy przez Mashad, Torbat, Bafq do Bander-e-Abbas nad Zatoką
Perską. Linia ta dostosowana do prędkości 120 km/h dla pociągów towarowych skróci o
800 km dotychczasową okrężną drogę przewozu towarów koleją z północy na południe
kraju. Nowa linia łączy ze sobą najważniejsze ośrodki przemysłowe i wydobywcze kraju,
umożliwiając dostarczanie ładunków koleją do portu Bander-e-Abbas. Budowa całej linii
trwała 4 lata. Linia ta ma olbrzymie znaczenie dla ruchu tranzytowego z Uzbekistanu,
Turkmenistanu, Kazachstanu, Kirgistanu i Tadżykistanu do portów Zatoki Perskiej.
(Japan Railway & Transport Review nr 41/2005)
Transport lotniczy
Linie lotnicze KLM wprowadziły do eksploatacji pierwszy samolot Airbus A330-200,
przeznaczony co codziennych lotów na trasie Amsterdam - Waszyngton. Kolejne dwa
takie samoloty obsługiwać będą trasy do Newark (USA) i Akka (Ghana). KLM zamówił
Å‚Ä…cznie 6 maszyn tego typu; zastÄ…piÄ… one dotychczasowe B 767-300ER. Nowe samoloty
w zależności od liczby pasażerów i ciężaru bagaży mogą przewiezć do 14 t dodatkowych
ładunków w standardowych kontenerach LD-3.
Pomimo ciągle rosnących cen paliwa, największy obecnie europejski koncern lotniczy Air
France-KLM zwiększa zyski. W I kwartale 2005 r. wyniosły one netto 112 mln EUR;
koszty paliwa zwiększyły się w tym czasie o 51% (wzrost o 200 mln EUR do wartości 800
mln EUR).
(ITZ nr 37-38/2005)
Transport morski i śródlądowy
Francuski Instytut Morski (IFM) przedstawił drugi raport (pierwszy był ogłoszony w 2004
r.) dotyczÄ…cy francuskiej floty morskiej i gospodarki morskiej. IFM jest lobbystycznÄ…
organizacją armatorów związanych z żeglugą morską.
Według tego raportu pod banderą francuską pływa obecnie ponad 200 statków
dalekomorskich, a 150 jest wyczarterowanych za granicą przez armatorów francuskich
lub pływa pod obcymi banderami. Do tego dochodzi 6000 statków rybackich lub małych
statków specjalnych. Licząc według tonażu, największy udział we flocie handlowej mają
tankowce 2.257 mln BRT, a następnie statki pasażerskie i promy 586.000 BRT,
masowce 464.000 BRT, tankowce gazu płynnego 331.000 BRT i statki ro-ro oraz inne
frachtowce specjalne 133.000 BRT.
45
Francuska flota handlowa przewozi 100 mln t rocznie, w tym 2/3 między portami
zagranicznymi. %7łegluga morska i przybrzeżna jest prowadzona przez 340 dużych i
małych armatorów, o łącznych obrotach 6,5 mld EUR rocznie. Zatrudniają oni 13.000
marynarzy i 7.000 pracowników na lądzie. Porty zatrudniają 44 tys. osób i mają obroty w
wysokości 4,5 mld EUR (obsługują 50% eksportu i importu, a w handlu z krajami spoza
UE nawet 2/3).
Flota rybacka ma 55.000 pracowników i 5600 statków, a łącznie z francuskimi terytoriami
[ Pobierz całość w formacie PDF ]